而號稱難度更高的‘宜萬’鐵路，jordan 11,修建時才不過平均每公裡需耗資6000萬元（含水分，一說為4500萬）左右。而高速公路平均每公裡需4300萬人民幣，山區或地勢複雜地段甚至高達過億。高速鐵路則平均每公裡修築需花費1.3億以上人民幣。誠然，鐵路每次的維護成本都要比公路高得多，但是相比較號稱可使用十數年，實際上卻因為質量低廉而在每年返修創造gdp的高速公路、普通公路，鐵路的維修成本不足其十分之一。
歷史總是給人留下太多的無奈與憤怒！jordan鞋,但是既然來到了這個年代，李漢就不准備讓這個國家再出現類似的錯誤了！要想富先修路，四川軍政府擬定在未來幾年內修建以成都、重慶、襄陽、荊州、應城為核心的鐵路網，目前先修建四條主幹線。第一條為‘成渝鐵路’，西北起四川省成都市，東南到重慶市，長約五百多公裡，共需經過車站107個（為了達到刺激當地經濟的效應，李漢將原本歷史上成渝鐵路沿線停留的64個站點改為107個，基本覆蓋沿途所有重點縣鎮）。
這一條鐵路是李漢為了代替清政府已經修建了一些的‘宜萬鐵路’，做出的修改性計劃！沒辦法，宜萬鐵路的開建難度太大了，按照Nike Flyknit的計算，以這個時代的德國來修建，需要通過2億左右的馬克修建十五年左右；而美國則需要投入1.75億美元修建二十年左右。宜萬鐵路沿途的複雜地形導致了國家未來十五年之間都沒有修建的能力，與其到時候再來爛尾這個工程，還不如趁現在果斷的選擇用‘襄渝鐵路’來代替宜昌鐵路吧。
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